Creo que esta temporada estoy regresando a mis orígenes en esta red social: contratación pública y otros ejercicios de ilusionismo administrativo. Es una consecuencia evidente del trabajo de fiscalizaciones con revisión permanente de contratos públicos, y alucinaciones de la IA o prensa, combinadas políticas públicas «discutibles».
En esta semana, por ejemplo, parece haberse serenado el debate sobre la capacidad de absorción del aeropuerto de Alvedro en Coruña, de parte de los vuelos del aeropuerto de Santiago de Compostela que se encuentra paralizado «por obras». Ahora, el debate es que no hay espacio para las personas que deben subir a los aviones (https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2026/05/13/alvedro-vuelos-cierre-santiago-operatividad-130148332.html).
Y como la memoria es frágil, pero la mía siempre guarda lo que le interesa, he recuperado una noticia de hace unos meses, de una inauguración de un reforma imprescindible para el aeropuerto coruñés (https://www.aena.es/es/prensa/el-aeropuerto-de-a-coruna-renueva-la-sala-vip-y-duplica-su-espacio-y-su—capacidad.html&p=1575078740846) que amplió su zona VIP de 213 a 514 m2
Esta licitación en el aeropuerto de Coruña por medio millón de euros a mediados de 2024, seguro que no desconocía ya la previsión de reforma de las pistas de aterrizaje de Santiago que se licitó en febrero finalmente en febrero de 2025 (https://contrataciondelestado.es/FileSystem/servlet/GetDocumentByIdServlet?cifrado=QUC1GjXXSiLkydRHJBmbpw%3D%3D&DocumentIdParam=vh4BlKMbeg5DJsuynkfGVQgEu5yWgneGNfSyEPCmDM0yumfIezVh0/yJ04j6Kl0yUwgXsWHYghCzBKfq/fjqi%2BLRreMSSFmodvAR2oPOnDPDdQD9RyhUmzT4jZ2In4zL).
Y no, lo siento, pero no creo que fuese prioritario ampliar la zona VIP sabiendo que Coruña asumiría durante 1 ó 2 meses el tráfico de Santiago, y que necesitaría más espacios para la ciudadanía NO-VIP.
Igualmente ahora no parece prioritario ampliar el espacio de viajeros en Santiago con una obra exprés, cuando en 15 días Santiago volverá a la normalidad, y es que su tráfico es muy superior al de Coruña (al menos de momento). Y lo digo a sabiendas de que algunas discusiones pasionales no requieren normalmente mostrar datos, pero es bueno al menos valorarlos por si vienen de nuevo escenarios o propuestas de recortes presupuestarios y dónde aplicar la tijera.
Pero volviendo a las salas VIP y otras prestaciones de «servicio público necesario», conviene recordar que el artículo 28 de la LCSP establece que «no podrán celebrar otros contratos que aquellos que sean necesarios para el cumplimiento y realización de sus fines institucionales«.
Y como soy de naturaleza curiosa, he revisado algunas licitaciones de AENA(https://contrataciondelestado.es/wps/portal/plataforma/perfil_contratante/lista_perfiles/!ut/p/z1/hZLZbsMgEEW_xq_MNIvTVqoqmtVJpLiO4sS8VMTBDpUNCNNF-frStKpUKQtv3JnDvTAAgw0wxd9lyZ3UileQQcZ6LzQdPtPoro3jJB5i6ynphZ3Rwm8RVjX_lLU8iB0sgQHLdU3ktiYFz0VDjLauEo6k0XAdDSAL8LUxAVrBG1nGVucB0l0tFV30kz8t_oGoMakUH8QTPlbGwrMxsAXraw3Ml_HMovjLd9v9TjpN43AZjRGjyWgwX910cdwKj_xV_wsGV3l2bLmU4Nod2GUThCmwstJbP1b_nlRt27clMCsKYYUlb9bLe-dMcx9ggLlWznLHc_8PCBeKE9H8VwM0VqpcGl49fs-ZVw9SFToWtpCVaE557HXjYHPqaDD19P0wm83DZHKYizX9AmWLSoo!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/p0/IZ7_AVEQAI930GRPE02BR764FO30G0=CZ6_AVEQAI930GRPE02BR764FO3002=LA0=Ecom.ibm.faces.portlet.VIEWID!QCPjspQCPreasigProcQCPAdminAOCReasigProcPortletAppView.jsp==/#Z7_AVEQAI930GRPE02BR764FO30G0) para la gestión de salas VIP y prestaciones «necesarias para el transporte público». Y he alucinado:
¡240 millones de euros formalizados en los últimos 12 meses! para la gestión de Salas VIP de «sólo algunos» de los aeropuertos de nuestro país. Es una broma. De mal gusto.
En una sociedad que se prepara para que le digan de nuevo vía titulares que hay que «recortar el estado de bienestar», quizás primero habrá que recortar las siguientes prestaciones esenciales que se recogen en los pliegos de prescripciones técnicas de estos contratos:
Salas VIP que se comen el espacio de la ciudadanía puede ser una anécdota, estaciones intermodales de tren con más metros cuadrados de hostelería y comercios que ocupan el espacio NO-VIP y las comodidades mínimas básicas para quienes esperan por los casi «inexistentes» retrasos o cancelaciones,…
En conclusión, 240 millones en un año para la gestión de un servicio superfluo, infrautilizado, y que nadie en ninguna de las clasificaciones de servicios públicos básicos podría incluir, y que darían para discutir mucho, ¿o no?